Amortecedores, amortecedores e pneus: qual é a conexão de desgaste?

À medida que um veículo freia, acelera e faz curvas, o peso é transferido e a atitude do veículo muda.

Se feita de forma controlada, a travagem pode transferir peso de forma eficaz para o pneu que mais necessita dele. Na maior parte, a suspensão e os pneus funcionam melhor quando a transferência de peso não é repentina e a suspensão não é comprimida nos batentes.

A transferência de peso tem impulso. Se um motorista estiver fazendo uma mudança repentina de faixa e fizer uma parada de emergência à direita, o peso do veículo será transferido para a roda dianteira esquerda. Se esse canto do veículo tiver um amortecedor ou suporte fraco, a suspensão poderá comprimir rapidamente. Como resultado, o pneu traseiro direito tem menos peso e menos tração, assim como o pneu traseiro esquerdo, em menor grau. Isto significa que o veículo pode passar de uma condição de subviragem para uma sobreviragem “instantânea” muito rapidamente. Na pior das hipóteses, se o veículo tiver um centro de gravidade elevado como um SUV, ele poderá capotar. Se o veículo tiver amortecedores ou amortecedores eficazes, a transferência de peso será melhor controlada, assim como o veículo.

O papel do controle de direção e dos pneus torna-se ainda mais crítico em veículos equipados com ABS, controle de tração e sistemas de controle de estabilidade. Tal como numa situação de mudança de faixa de emergência, o condutor pode agora dirigir sob travagem de pânico. Isto significa que a transferência de peso e a inclinação do veículo podem ser ainda mais extremas.

Por que os choques se desgastam

A principal razão pela qual os amortecedores se desgastam é porque eles têm uma vida difícil. Mesmo em condições normais, numa estrada lisa, os choques atingem uma média de 1.750 vezes por cada quilómetro percorrido.

Dentro do amortecedor, um pistão sobe e desce em um tubo. Pode ocorrer desgaste entre o pistão e o tubo e, com o passar do tempo, o óleo passará entre o pistão e o tubo.

Se a suspensão chegar ao fundo, poderá ocorrer contato entre o pistão e a parte inferior do tubo. Isto pode danificar o pistão e a válvula.

Além disso, se o amortecedor estiver gasto, as molas terão que trabalhar mais e poderão se desgastar mais cedo, causando problemas de altura e deslocamento.

Os choques são preenchidos principalmente com óleo. Este óleo pode ter pesos diferentes. Quando o óleo aquece, pode afetar a taxa de fluxo através da válvula, à medida que fica mais fino ou mais viscoso. Alguns fabricantes de amortecedores também usam óleos multipesos que funcionam como óleos de motor. Quando o óleo está frio, ele pode fluir como óleo de peso 15. Mas, à medida que o óleo esquenta, ele pode fluir como um peso 20.

O óleo pode ficar contaminado com detritos externos ou de componentes internos. A sujeira pode entrar no amortecedor através da junta que veda ao redor da haste. É por isso que é fundamental substituir todas as botas contra poeira ao instalar novos amortecedores.

A quilometragem por si só é um mau indicador de amortecedores desgastados. Alguns ainda estão funcionando razoavelmente bem a mais de 40.000 milhas. E, se um cliente comprar amortecedores realmente bons, eles poderão atingir 70.000 milhas. A inspeção regular é a única maneira de determinar a condição de um suporte ou amortecedor.

Gás carregado

Existem basicamente três tipos de designs de amortecedores: gás monotubo de alta pressão, gás duplo de baixa pressão e tubo duplo hidráulico (sem gás). Cada um desses designs possui certas características de condução e desempenho que podem melhorar o desempenho de um veículo.

A razão pela qual o gás é adicionado a alguns amortecedores e amortecedores é para reduzir a formação de espuma ou aeração do óleo no choque causado pela cavitação à medida que o óleo passa pelas válvulas. Com o tempo, os choques podem perder essa carga de gás. Se todo o gás escapar, os amortecedores podem superaquecer e desaparecer.

Válvulas

Os choques usam válvulas para controlar o fluxo do óleo. As válvulas estão localizadas no pistão ou na base do amortecedor. A taxa de fluxo controlará quanta força será necessária para mover o pistão.

A válvula funciona em ambas as direções de compressão e recuperação e, na maioria dos choques, ambas são taxas independentes.

As válvulas na maioria dos amortecedores de reposição são específicas do veículo. Quando um veículo é projetado, o amortecedor ou suporte é projetado para amortecer determinadas taxas de mola, funciona com um pacote de pneus específico e é ajustado à dinâmica do veículo desejada pelo OEM.