Protocolo do sistema de controle de passeio

Um amortecedor é projetado para amortecer oscilações em molas de lâmina ou helicoidais, encerrando um conjunto de pistão e haste dentro de um cilindro cheio de óleo. A carcaça ou carcaça geralmente é montada no eixo ou braço de controle enquanto o conjunto da haste do pistão é montado na estrutura.

O pistão contém orifícios de medição com válvula projetados para permitir que o óleo flua mais facilmente para um lado do pistão do que para o outro, o que permite que um amortecedor se comprima mais facilmente do que se estenderá. Esta relação ou taxa geral é ideal para absorver solavancos na estrada e controlar a taxa de recuperação do peso não suspenso dos conjuntos de eixo e roda. Veja Foto 1.

Cada sistema de válvulas de amortecedor é projetado para acomodar variações de peso, velocidade e superfície da estrada do veículo. Isto permite aos engenheiros criar uma condução suave a baixas velocidades e, ao mesmo tempo, permite-lhes controlar o ressalto da suspensão a velocidades mais elevadas do veículo. Como os sistemas de válvulas de amortecedores podem ser um pouco mais complexos do que descrevi, vamos deixar por isso mesmo.

Embora a tecnologia tenha sido introduzida popularmente por volta de 2002, muitos veículos de última geração incorporam amortecedores ativos magnéticos controlados por computador em seus sistemas de suspensão. Esses amortecedores usam fluido magneto-reológico (MR), o que significa que a viscosidade do fluido aumenta quando um campo magnético é aplicado ao fluido. Este recurso permite que os fabricantes aumentem instantaneamente a firmeza do amortecedor para acomodar uma situação de alto desempenho ou de condução de emergência.

Muitos veículos topo de gama também incorporam um airbag no conjunto do amortecedor para compensar cargas adicionais no sistema de suspensão. A maioria desses sistemas utiliza um sensor de controle de altura que permite que um módulo do chassi detecte uma variação na altura da suspensão. O módulo então adiciona ou subtrai a pressão do ar por meio de um compressor de ar operado eletricamente e um sistema de válvulas para corrigir a altura da suspensão ou compensar o rolamento da carroceria. Um primo distante do sistema de suspensão a ar original é o “amortecedor de ar” independente, que é uma solução popular no mercado de reposição para aumentar temporariamente a capacidade de carga do sistema de suspensão de um veículo.

Os amortecedores hidráulicos modernos são fabricados em designs de tubo único e duplo. No design de tubo único, a carcaça funciona como o cilindro no qual o pistão de choque se movimenta. As vantagens imediatas de um projeto de tubo único são que a área do pistão é geralmente maior e que o amortecedor dissipará o calor muito mais rapidamente. As desvantagens são que o amortecedor de tubo único é facilmente danificado e pode ser mais caro para fabricar em versões carregadas a gás. Veja Foto 2.

Os amortecedores de tubo duplo são mais comumente usados ​​como equipamento original porque são menos suscetíveis a danos e porque têm maior capacidade de óleo. As desvantagens são uma área menor do pistão e uma maior sensibilidade à formação de espuma no óleo. Por outro lado, ambos os designs de choque podem ser carregados com nitrogênio para reduzir a formação de espuma no óleo. Nem o design de tubo único nem duplo é inerentemente superior, ambos tendo suas aplicações no controle de direção de veículos modernos.

Como os amortecedores se desgastam muito gradualmente e como os amortecedores originais modernos são muito mais duráveis, é difícil para a maioria dos técnicos de serviço avaliar adequadamente a necessidade de novos amortecedores.

O consagrado teste de rebote, no qual o técnico balança a suspensão com a mão, é o método mais simples. Neste teste, bons amortecedores irão amortecer o rebote dentro de um ciclo de extensão. Mas tenhamos em mente que, quando a temperatura operacional aumenta em um amortecedor de alta quilometragem, a capacidade de amortecimento do amortecedor é bastante reduzida.

Em muitos casos, testar o veículo em um percurso familiar é o melhor indicador do desempenho do amortecedor. Se o veículo balançar muito nas curvas, mergulhar excessivamente durante a frenagem ou afundar a suspensão com muita facilidade em solavancos, os amortecedores obviamente precisarão ser substituídos.