4 Motor Honda NA USAC Midget da Piston Racing

Motor da Semana é apresentado por

Ao longo dos anos, construímos um ótimo relacionamento com a 4 Piston Racing e o coproprietário Luke Wilson. Conhecida por ser uma oficina mecânica e de motores Honda de alto desempenho, a 4 Piston Racing produz alguns impressionantes componentes de motor de 4 cilindros e construções completas de motores para uma variedade de aplicações de desempenho. Na maioria das vezes, esses motores parecem limpos o suficiente para serem lambidos e, acredite, são construções saborosas! Apesar de ter trabalhado com Luke e 4 Piston em vários artigos no passado, nossa equipe de construtores de motores não teve a oportunidade de visitar a loja com sede em Danville, IN, até este verão.

Fizemos uma viagem para Danville, que fica a apenas 20 minutos de Indianápolis, para filmar um vídeo especificamente com Luke para conhecê-lo melhor como pessoa, empresário e construtor de motores para nossa marca Vehicle Care Rockstars. Também tivemos a oportunidade de ver uma série de construções de motores em andamento, incluindo este motor USAC Midget Honda naturalmente aspirado que acabara de sair do dinamômetro. Luke ficou feliz em nos contar os detalhes.

“É um projeto muito pessoal”, disse-nos Wilson. “Não é algo em que mergulhamos para vender, mas é mais algo que quero fazer. Eu cresci assistindo corridas de Midget. Eu ainda vou às pistas e gosto de assistir, e tenho muito respeito por todos os construtores de motores que estão fazendo isso com outras plataformas. Todos esses são blocos de reposição e designs de motores de corrida muito específicos.

“É um pouco único ter uma configuração de câmera dupla porque temos algumas restrições, como ser limitado em deslocamentos menores. Isto é de um Honda CR-V. Parece engraçado que tenhamos essas restrições, já que se trata de um carro de produção, mas essas coisas produzem alguma potência. Estamos limitados a 154 polegadas cúbicas. Esses outros motores projetados do zero têm um curso muito pequeno e um diâmetro grande. Somos o oposto – temos um motor de grande curso e um arranjo de diâmetro pequeno, o que apresenta alguns desafios para a longevidade, mas o motor produz uma potência enorme e eles realmente dirigem bem.

“Meu interesse vai ainda mais longe porque temos um Midget que estamos construindo apenas para nos divertir e brincar. Não vamos participar de corridas nacionais, mas construímos alguns carros de corrida muito legais, então pode ser bom o suficiente para colocar alguém no assento algum dia. Este é um pacote de motores no qual realmente investi. Adoro.”

Como Luke mencionou, o bloqueio vem de um Honda CR-V. A única coisa que o 4 Piston faz fora de sua forma de produção é adicionar lubrificadores.

“Nós adicionamos um lubrificador para mantê-lo frio e manter o pino lubrificado”, diz ele. “É um cárter seco, então extraímos algum vácuo, mas não estamos muito preocupados com isso em termos de produção de potência. A potência não é realmente um problema. É apenas longevidade, dirigibilidade e o piloto gosta no pedal. Esses são os componentes principais.

“Por dentro, há uma manivela de 99 mm de curso de um Honda CR-V e um diâmetro de 90 mm, então colocamos grandes mangas de ferro dúctil lá. Não há muito espaço entre os cilindros porque tentamos espremer o máximo que podemos. Temos uma cabeça de cilindro Midget muito específica porque são de acionamento direto. Quando mudam de amarelo para verde, precisam chegar a 2.500 rpm. Bem, este é um motor de 9.600 rpm. Ter uma faixa de potência grande e ampla como essa é um desafio. Não temos permissão para VTEC e VTC e, sem a injeção de combustível moderna, temos um sistema de combustível de fluxo constante, então fica bastante complexo. Tivemos que contornar a cabeça do cilindro e o eixo de comando para fazer o veículo sair da marcha lenta a 2.500 rpm.

“Você pode ver que eles são injetados mecanicamente por regras. Eles têm uma bomba d'água de 40 gpm. Temos muitas bombas acionadas por uma correia e nem todas são mostradas aqui, mas no final disso há uma configuração de óleo e depois há uma bomba de direção hidráulica e uma bomba de combustível.

“Tem um pistão Wiseco projetado especificamente para este motor. Não temos alguns dos controladores de ECU super-rápidos que teríamos em algumas de nossas outras coisas de corrida, então precisamos ser capazes de aguentar um pouco dessa detonação. Portanto, você reforça tudo. Temos um grande pino revestido com DLC. Temos uma vara Saenz robusta. Tudo isso se deve ao controle de combustível e ao controle de tempo. É um motor de alta compressão de 15:1.