Mergulho profundo na suspensão do Ford Raptor 37

Provavelmente não há um veículo Suspension Deep Dive que eu tenha previsto mais do que o 2021 Ford F-150 Raptor. Mas costumo dizer isso sempre que coloco as mãos em um veículo totalmente novo. Era verdade antes de eu colocar as mãos no Ford Bronco 2022 que olhei recentemente, e tive o mesmo pensamento quando o Ram 1500 TRX 2021 fez uma visita há cerca de um ano.

Mas isso parece diferente por vários motivos. Por um lado, a nova terceira geração tem uma suspensão traseira com mola helicoidal de cinco braços, e isso é algo não compartilhado com nenhum outro F-150 ou qualquer coisa na enorme linha da Série F. Este foi um projeto totalmente desenvolvido com o Raptor voando alto em mente. Isso o torna diferente da suspensão traseira com mola helicoidal de cinco elos do Ram 1500 TRX, que é uma revisão da geometria existente do elo Ram 2500 Power Wagon – embora com melhores amortecedores e outros ajustes significativos.

Não só isso, os novos fundamentos do Raptor realmente funcionam. Consegui torcer absolutamente alguns Raptors diferentes pelo pescoço (a versão padrão com pneus de 35 polegadas e a nova versão de 37 polegadas) durante minha primeira viagem em Dumont Dunes, uma ampla área de recreação para veículos fora de estrada (OHV) em Deserto de Mojave, na Califórnia. Desde então, também dirigi o caminhão calçado de 37 polegadas que você está prestes a ver em estradas familiares e mal conservadas perto de casa, em Orange County, Califórnia. Este novo Raptor não é apenas um arrasador quando dirigido com força. no deserto aberto, é também um motorista diário totalmente habitável.

A principal razão para a nova profundidade e amplitude de desempenho da suspensão do Raptor de terceira geração é, na verdade, a fantástica suspensão traseira com bobina de cinco braços. A Ford também instalou amortecedores adaptativos Live-Valve de bypass interno da Fox e os otimizou para a nova suspensão. Agora que já dirigi, é hora de tirar as rodas para dar uma olhada mais de perto que estou morrendo de vontade de dar.

Como o Raptor anterior, este Raptor de terceira geração tem uma suspensão dianteira de duplo braço largo, mas há inúmeras revisões que aumentaram o curso máximo da roda de 13 para 14 polegadas.

Os F-150 regulares, como o 2021 XLT 4x4 que observei no ano passado, são construídos com muito menos largura de via e proporcionam significativamente menos deslocamento. Aquele caminhão tinha braços da sorte superiores e inferiores de aço soldado, mas aqui podemos ver claramente que o braço da sorte superior (seta amarela) é de aço forjado e o braço da sorte inferior (verde) é feito de alumínio.

O Raptor deste ano usa uma nova geração de amortecedores de bypass interno da Fox (amarelos) que, entre outras coisas, podem crescer mais do que antes. Outra melhoria no deslocamento decorre do eixo remodelado e reorientado da junta esférica superior, que agora permite mais angularidade à medida que a junta de direção é girada em toda a sua amplitude de movimento.

Abaixo, o acessório do amortecedor inferior (verde) é um grande parafuso passante de cisalhamento duplo. Isto é semelhante ao último Raptor, mas bastante diferente do F-150 normal, que usa uma barra de ligação presa à superfície superior do braço inferior da suspensão com dois parafusos menores.

O braço inferior de alumínio do Raptor é reforçado por uma travessa integrada (amarela) que se estende entre as duas pernas. Mais para fora, o braço inferior da suspensão e a manga de eixo apresentam protuberâncias proeminentes (verdes) que funcionam juntas para atuar como um batente de direção.

Mais acima, o Raptor usa a nova ponta de roda elétrica integrada (EIWE) acionada eletricamente e operada a vácuo do F-150 regular para travar e destravar os cubos dianteiros conforme você entra e sai da tração nas quatro rodas. Eles diferem do design IWE mais antigo, pois a atuação elétrica acontece aqui no hub usando um fio de controle (vermelho) logo abaixo da linha de vácuo.

Aqui podemos ver como as paradas de direção no braço inferior da suspensão e na junta de direção interagem à medida que a direção se aproxima do travamento total. Não estamos totalmente certos nesta foto, mas estamos chegando perto do ponto em que eles se tocarão.

Como no F-150 normal, os pontos de fixação inferiores do braço triangular do Raptor (amarelos) não possuem os cames excêntricos que estamos acostumados a ver. Eles dizem que o processo de fabricação é tão integrado que não precisam fazer ajustes, mas não acredito nisso. Além disso, podemos ver uma marca de testemunha onde o mais próximo escorregou ou alguém usou o buraco disponível para fazer um pequeno ajuste.