Dois

O Transcend Energy Group de Utah afirma ter uma maneira relativamente simples e barata de aumentar drasticamente a produção de torque dos motores de combustão, simplesmente substituindo as bielas padrão por novos designs de duas peças com uma junta secundária.

À medida que os pistões de um motor se movem para cima e para baixo, impulsionados pela expansão de gases à medida que o ar e o combustível queimam, as bielas, ou bielas, transmitem a força linear dos pistões em um movimento rotativo do virabrequim. A extremidade menor se liga a um pino na parte traseira do pistão, com um rolamento para permitir que ele mude de ângulo conforme a manivela gira, e a extremidade maior envolve um pino da manivela para que possa girar 360 graus enquanto os pistões empurram a manivela. .

Os “Thunder Rods” da Transcend causaram um certo rebuliço na SEMA no início deste mês. Eles adicionam uma junta secundária ao projeto típico da biela, posicionada bem abaixo do pino do pino e fora das saias do pistão. A empresa afirma que esse arranjo faz com que os pistões caiam mais e mais rápido quando a manivela está em um ângulo de 90 graus, proporcionando melhor alavancagem ao virabrequim e aumentando a “compressão dinâmica” em 25-30%.

Transcend diz ao Road and Track que isso efetivamente significa que o pistão se move mais rápido quando necessário - quando você está puxando o ar pelas válvulas, quando o está comprimindo e quando ele sai do ponto morto superior em resposta à expansão do gás. E a empresa diz que a montagem do pino inferior dá ao pistão mais alavancagem na manivela. A velocidade e alavancagem adicionais criam torque extra, especialmente em baixas rotações.

A Transcend também afirma que suas bielas de duas peças eliminam a oscilação do pistão – esta é uma inclinação lateral do pistão em resposta às forças laterais das bielas; o pistão e a manivela operam com mais eficiência um sobre o outro quando a manivela está a 90 graus, com o deslocamento máximo possível entre o molinete e a extremidade grande, e as forças laterais resultantes empurram o pistão lateralmente nas paredes do cilindro. Isso é um problema, pois pode desgastar os cilindros em formato oval e descarregar os anéis do pistão, causando perda de compressão.

Além do pino, os Thunder Rods engatam ativamente nas paredes laterais do pistão usando um par de selas com capacidade própria de girar levemente. Transcend diz ao Road and Track que eles impedem a inclinação do pistão e equalizam a pressão contra as laterais do cilindro.

A empresa desenvolveu as hastes apenas como substitutos imediatos para os motores LS V8 de 5,3 e 6,2 litros da General Motors até agora. Em seus próprios testes, a Transcend diz que foi capaz de ajustar o 5.3 para corresponder à saída de torque do 6.2 original – um salto de cerca de 30% – entre 1.500 e 3.500 rpm. A compressão estática no motor de 6,2 litros foi aumentada de 155 psi para 198 psi, e o motor modificado pelo Thunder Rod atingiu o pico de 32 graus de temporização, onde a unidade padrão é melhor em torno de 26 graus.

A Transcend diz que, embora o LS seja um motor popular para sintonizadores, ele não está otimizado para aproveitar ao máximo o design do Thunder Rod e, eventualmente, a empresa espera ver o que pode fazer com manivelas, cabeçotes de cilindro e pistões projetados especificamente. .

Embora a Transcend esteja confiante, muitos não estão convencidos, especialmente devido à atual falta de testes de terceiros e à escassez de resultados apresentados pela empresa. As bielas de duas peças são mais pesadas do que os itens padrão, criando forças inerciais adicionais que aumentarão substancialmente à medida que o motor gira mais rápido, então há uma boa chance de que, mesmo que haja ganhos de baixo custo, eles possam ocorrer às custas de altos. Potência em rpm.

E o design também parece criar uma força lateral extra nos pistões, uma vez que o ponto de articulação inferior e o braço principal mais curto tornam o ângulo entre a biela e o furo do cilindro ainda maior. Não só isso, mas a distância entre o pino principal e o novo pivô inferior agora parece efetivamente se tornar um braço de torque que amplificará as forças que fazem o pistão querer inclinar.

Portanto, a Transcend certamente precisará provar que suas bielas fazem o que dizem na lata e que podem fazê-lo sem aumentar o desgaste do motor. De qualquer forma, é uma peça interessante de tecnologia de motores que nunca foi usada em motores a gasolina antes, mesmo que seja semelhante em alguns aspectos às bielas de cruzeta às vezes usadas em motores diesel marítimos e motores a vapor.