"São as buchas!" Não, não é

Uma das coisas na vida que me incomoda é a falta de precisão na descrição. Depois de anos de treinamento, minha família sabe que nunca deve dizer simplesmente: “O carro não pega”, porque essa é uma descrição imprecisa e inútil de um problema. Suspiro imediatamente e digo: “Será que deu partida? Você ouviu o motor de arranque clicar e girar? Ele girou rápido ou devagar? As luzes do painel acenderam?”

Da mesma forma, fico louco quando leio uma postagem em algum fórum sobre alguém em 2002 que está fazendo barulhos ou batidas em solavancos, e alguém responde: “São as buchas”. Ou quando alguém está procurando conselhos sobre como comprar um 2002 e a resposta é: “Certifique-se de encontrar um onde as buchas tenham sido substituídas”. Ou quando alguém acabou de comprar um 2002 e está pedindo conselhos sobre o que substituir ou atualizar primeiro, e alguém diz: “As buchas”.

Você entendeu a ideia.

A questão é que, se você está comprando um carro antigo como um 2002, o que você quer é um carro compacto, que tenha o mínimo de batidas, batidas e chocalhos, e cuja direção tenha o mínimo de folga possível. Embora certas buchas possam estar causando ou contribuindo para esses problemas, há tantas outras coisas que contribuem para o ruído e a falta de estanqueidade que repetir este mantra de “são as buchas” é ativamente enganoso.

Quando mencionada no contexto do trabalho de suspensão, uma bucha é um componente flexível de isolamento de vibração, geralmente de borracha, geralmente colocado entre duas peças de metal (uma delas geralmente é um parafuso) e geralmente possui um orifício no meio com um metal. manga nele. A 2002 possui as seguintes buchas de suspensão:

FRENTE

TRASEIRA

O problema é que, se um 2002 está emitindo um som estrondoso ou estridente sobre solavancos, claro, pode ser devido a uma ou mais dessas buchas, e se a direção tiver alguma folga, é possível que seja devido a alguma parte da frente buchas - mas qualquer um desses problemas também pode ser devido a uma série de outras coisas.

Mas esta é a coluna das buchas, então vamos dar o devido valor a cada uma delas.

As duas buchas da torre de suporte frontal (também chamados coloquialmente de chapéus devido à sua aparência) são conjuntos de borracha com uma pista de rolamento de esferas no meio de uma placa de metal com três pinos que são montados na parte inferior do para-lama dianteiro. As buchas ficam no topo dos conjuntos de suporte MacPherson dianteiros, permitindo que eles girem em resposta à ação da direção.

O pistão do cartucho do amortecedor passa pelo rolamento e é preso ali por uma porca. Ele e o conjunto da bucha mantêm a mola sob compressão. A presença e sequência de uma série de arruelas e espaçadores é essencial para permitir o giro do rolamento e para que o conjunto da bucha funcione sem bater. Uma tampa de borracha abaulada fica na parte superior para manter a sujeira longe dos rolamentos.

É comum que a borracha da bucha rache com o tempo. Se falhar completamente, o pistão do amortecedor pode romper e atingir a parte inferior do capô. Além disso, o rolamento pode falhar, criando ruído. Assim, essas buchas são um local privilegiado para verificar se há um ruído metálico agudo de um lado da frente do carro durante solavancos - mas tal ruído também pode ser devido ao afrouxamento da porca do colar superior que segura o cartucho do suporte em seu carcaça ou de outro componente de suspensão ou direção.

Uma bucha da torre de suporte rachada.

As duas buchas dianteiras da haste do raio (também chamadas de buchas de suporte de tensão) são buchas de borracha do tamanho de um pêssego nos dois grandes orifícios na parte mais dianteira do chassi auxiliar dianteiro. A haste do raio (amortecedor) passa por eles; a haste atua como um suporte para frente e para trás para os braços de controle. Com o tempo, o calor e a exposição ao óleo, essas buchas podem rachar e lascar ou se transformar em uma gosma de borracha. Em casos extremos, é possível que essas buchas estejam tão deterioradas que o suporte tensor bata, mas geralmente o desgaste permite movimento excessivo do suporte tensor. Às vezes, isso é sentido como uma sensação estranha em freadas bruscas. Eles podem ser removidos e instalados facilmente usando um alicate grande, mas algumas pessoas os pressionam para dentro e para fora usando uma braçadeira C ou uma haste roscada.