Dicas sobre amortecedores e suportes

Para dar ao cliente uma comparação exata, você pode optar por escrever sua estimativa em duas seções. A opção de suporte carregado, se disponível, será muito simples e exigirá menos tempo de instalação. Para a segunda seção, forneça ao cliente o detalhamento do custo de cada componente necessário para um reparo completo, explicando que cada uma dessas peças já está incluída no custo da montagem carregada. Quando adquiridos individualmente, esses componentes tendem a aumentar rapidamente e muitas vezes excedem o preço da unidade pré-montada. Por fim, detalhe a diferença nos custos de mão de obra, apontando o tempo adicional necessário para “reconstruir” a escora, que está acima e além do tempo já necessário para remoção e reinstalação.

Se você observar os procedimentos de medição da altura de deslocamento do equipamento original nas informações de serviço, poderá ser opressor e confuso. Medir pontos Z e pontos D pode levar muito tempo para ser medido. Mas pense no que você está medindo e por quê. Se você estiver inspecionando um veículo, primeiro olhe-o com os olhos. Observe a inclinação da suspensão e a postura do corpo de um lado para o outro. Se você estiver sob o carro em um elevador drive-on, procure pontos de captação da suspensão na carroceria ou estrutura e meça a distância com uma fita métrica ou régua.

Para problemas relacionados à altura do passeio na frente em comparação com a traseira, você pode querer olhar primeiro para o rodízio. Se as molas traseiras falharem, o rodízio será mais positivo em ambos os lados do que as especificações. Se as molas dianteiras estiverem fracas, o veículo terá mais rodízio negativo. Alguns sistemas de alinhamento possuem alvos que podem ser fixados nos poços das rodas e funcionam com os alvos das rodas para comparar a altura do percurso nas curvas.

Se essas medições básicas revelarem um problema com a altura do percurso, execute o procedimento OE para medir as alturas do percurso. Esses procedimentos incluem tolerâncias que o ajudarão a chegar a uma resposta definitiva caso o veículo necessite de novas molas ou outros itens.

Existem molas, suportes e suportes superiores direito e esquerdo? Sim. Os OEMs podem criar componentes específicos para algumas aplicações. As molas são enroladas em uma direção específica para atingir as características de controle e manuseio projetadas pelo fabricante. Em alguns veículos, as molas podem ser diferentes lado a lado para compensar problemas de peso, como uma transmissão transversal. Além disso, algumas unidades possuem abas de montagem para as linhas de freio e barra estabilizadora em lados específicos. Não adivinhe com os números das peças, certifique-se de obter os números das peças corretos para o trabalho.

Para facilitar a instalação do suporte e evitar danos ao eixo, deixe as porcas de montagem do suporte superior ligeiramente soltas até que todo o peso do veículo possa ser colocado no suporte. As porcas soltas darão um pouco mais de folga para prender os parafusos inferiores. Quando o peso do veículo comprime a suspensão, o suporte superior pode assentar e evitar emperramento. Você deve então apertar os parafusos de acordo com as especificações do OEM. Leve o veículo para um test drive para garantir que o controle e o manuseio atendam às expectativas do cliente e, em seguida, reaperte os parafusos para garantir que ainda estejam apertados de acordo com as especificações do OEM.

Os batentes que cabem na haste de um suporte devem sempre ser transferidos do conjunto antigo ou substituídos por peças novas. Este é um seguro barato contra danos à nova unidade caso ela chegue ao fundo. Mesmo que o suporte antigo não tenha, verifique o catálogo de peças para substituição. Offen o porta-malas, o pára-choque e o suporte superior estão disponíveis como um kit.

Pode parecer mais fácil usar um impacto para apertar a porca do suporte superior, mas você pode causar danos à haste, às válvulas e ao suporte do suporte superior. Ao girar a haste no suporte, você pode danificar as válvulas e as vedações do pistão. Além disso, o giro e a força de fixação excessiva podem danificar os revestimentos de borracha do suporte superior do suporte. Este dano pode causar uma reclamação de ruído.

Você também NUNCA deve usar tornos para segurar o eixo durante a instalação. Isso pode causar um ponto áspero e pontiagudo no eixo que pode facilmente rasgar a vedação superior, causando vazamento de fluido. Na verdade, o motivo mais comum para o retorno de um choque é que ele está vazando, e o vazamento quase sempre é causado por um eixo que foi danificado durante a instalação.